Πρόκειται για πεντάστερες επενδύσεις, οι οποίες είτε έχουν ολοκληρωθεί είτε προχωρούν µε γοργούς ρυθµούς και µεταµορφώνουν τις µαρίνες σε high end προορισµούς πολλαπλών δραστηριοτήτων, µε στόχο να προσελκύσουν Ελληνες και ξένους επισκέπτες υψηλού οικονοµικού επιπέδου.
Nautilus project
Nautilus project
Ιδιαίτερα µεγάλες προσδοκίες υπάρχουν για τη µαρίνα του Αστακού, του γνωστού πλέον και ως Nautilus project. Πρόκειται για µια σύνθετη επένδυση εκατοντάδων εκατοµµυρίων ευρώ, που θα αποτελείται από µια σύγχρονη µαρίνα, που θα διαθέτει 350 θέσεις ελλιµενισµού για superyachts και ένα µίγµα πολυτελών οικιστικών ακινήτων, που θα πλαισιώνουν τη µαρίνα, δηµιουργώντας ένα πεντάστερο χωριό.
Συγκεκριµένα, στο χερσαίο τµήµα θα υπάρχει ένας σηµαντικός αριθµός βιλών και πολυτελών κατοικιών, ενώ θα δηµιουργηθεί και ένα ξενοδοχείο. Ακόµη, το project θα αποτελείται και από µια σειρά εµπορικών αναπτύξεων, που θα συνδυάζει τις επιχειρήσεις µε τη διασκέδαση, καθώς θα υπάρχουν υψηλού επιπέδου συνεδριακές εγκαταστάσεις και εκθέσεις τέχνης µε βασικούς πυλώνες τη φιλανθρωπία, τη βιωσιµότητα και την εκπαίδευση.
Στη Ρόδο
Συγκεκριµένα, στο χερσαίο τµήµα θα υπάρχει ένας σηµαντικός αριθµός βιλών και πολυτελών κατοικιών, ενώ θα δηµιουργηθεί και ένα ξενοδοχείο. Ακόµη, το project θα αποτελείται και από µια σειρά εµπορικών αναπτύξεων, που θα συνδυάζει τις επιχειρήσεις µε τη διασκέδαση, καθώς θα υπάρχουν υψηλού επιπέδου συνεδριακές εγκαταστάσεις και εκθέσεις τέχνης µε βασικούς πυλώνες τη φιλανθρωπία, τη βιωσιµότητα και την εκπαίδευση.
Στη Ρόδο
Μία πραγµατικά πεντάστερη επένδυση αναµένεται να υλοποιηθεί και στη µαρίνα της Ρόδου. Η εν λόγω µαρίνα θα φτάσει συνολικά τα 220 εκατ. ευρώ και αναµένεται να µετατραπεί σε έναν ελκυστικό τουριστικό πόλο. Το σύνθετο έργο, που πρόκειται να ολοκληρωθεί σε τέσσερις φάσεις, προβλέπει τη δηµιουργία, στην ευρύτερη περιοχή της µαρίνας, ξενοδοχείου, πολυτελών βιλών και κατοικιών, καταστηµάτων λιανικής και εστίασης και πολλαπλών χώρων ψυχαγωγίας. Αναλυτικά, ως προς τα λιµενικά έργα θα προστεθούν άλλες 180 θέσεις ελλιµενισµού στις 440 θέσεις που ήδη υπάρχουν, φτάνοντας στις 620 θέσεις, κάτι βέβαια που εξαρτάται πάντα από το µέγεθος των σκαφών.
Στην Κέρκυρα
Στην Κέρκυρα
Η Lamda και ειδικότερα η θυγατρική της Lamda Marinas Investment ανέλαβε τη µαρίνα στην Κέρκυρα στο πλαίσιο διαγωνισµού του ΤΑΙΠΕ∆ για την υποπαραχώρηση για 40 έτη. Το συνολικό τίµηµα που θα καταβάλει για την 40ετή περίοδο (και εκτός των προαναφερόµενων επενδύσεων) θα ξεπεράσει τα 89 εκατ. ευρώ. Το έργο περιλαµβάνει την κατασκευή υψηλών προδιαγραφών µαρίνας 98 θέσεων, µε χωρητικότητα σκαφών µήκους από 30 έως 140 µέτρα και χερσαίες αναπτύξεις επιφάνειας έως 7.800 τ.µ., µε χρήσεις εµπορικών καταστηµάτων, εστίασης, ξενοδοχείων και γραφείων.
Η χερσαία ζώνη περιλαµβάνει, επίσης, εκτεταµένους χώρους πρασίνου και πεζοδρόµων, αθλητικές εγκαταστάσεις και χώρους στάθµευσης. Το οριστικό master plan του έργου θα ολοκληρωθεί κατά τη φάση σχεδιασµού και θα είναι προσαρµοσµένο στις απαιτήσεις της αγοράς. Είναι η τρίτη µαρίνα που αποκτά η Lamda (διαθέτει ήδη τις µαρίνες του Φλοίσβου και του Αγίου Κοσµά) και δεν αποκλείεται µελλοντικά να εξετάσει τη δηµιουργία ενός νέου φορέα στον οποίο θα εντάξει τις µαρίνες και στη συνέχεια να προχωρήσει στην εισαγωγή του στο Χρηµατιστήριο.
Στον Αγιο Κοσµά
Η χερσαία ζώνη περιλαµβάνει, επίσης, εκτεταµένους χώρους πρασίνου και πεζοδρόµων, αθλητικές εγκαταστάσεις και χώρους στάθµευσης. Το οριστικό master plan του έργου θα ολοκληρωθεί κατά τη φάση σχεδιασµού και θα είναι προσαρµοσµένο στις απαιτήσεις της αγοράς. Είναι η τρίτη µαρίνα που αποκτά η Lamda (διαθέτει ήδη τις µαρίνες του Φλοίσβου και του Αγίου Κοσµά) και δεν αποκλείεται µελλοντικά να εξετάσει τη δηµιουργία ενός νέου φορέα στον οποίο θα εντάξει τις µαρίνες και στη συνέχεια να προχωρήσει στην εισαγωγή του στο Χρηµατιστήριο.
Στον Αγιο Κοσµά
Η µαρίνα του Αγίου Κοσµά, που θα είναι µέρος της ανάπλασης του Ελληνικού, αποτελεί επένδυση άνω των 25 εκατ. ευρώ και εντάσσεται στην πρώτη φάση ανάπτυξης που έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2026. Στο παραλιακό αυτό «µέτωπο» της µαρίνας, µε «θαλάσσια έκταση» 528 στρεµµάτων και χερσαία περίπου 32 στρεµµάτων, αναµένονται να ελλιµενίζονται εκατοντάδες σκάφη αναψυχής ή megayachts πάνω από 300, µε µήκος έως 80 µέτρα. Σε γενικές γραµµές προβλέπονται χρήσεις και χώροι, όχι µόνο υποστηρικτικές προς τις λιµενικές υποδοµές, αλλά και γραφεία, καταστήµατα παροχής υπηρεσιών, πεδίο προσγείωσης/απογείωσης ελικοπτέρου, χώροι πρασίνου.
Στη Βουλιαγµένη
Στην Αθηναϊκή Ριβιέρα επίσηµα εγκαίνια έκανε και προ ολίγων ηµερών η Astir Marina Βουλιαγµένης, σηµατοδοτώντας µια νέα εποχή για τον ελληνικό τουρισµό. Πρόκειται για ένα εµβληµατικό green project, το οποίο υλοποιήθηκε µε επενδύσεις που ξεπέρασαν τα 53 εκατοµµύρια ευρώ και αναβαθµίζει συνολικά τα δεδοµένα στο οικοσύστηµα των µαρινών της Ελλάδας. ∆ιαθέτει συνολικά 59 θέσεις ελλιµενισµού για σκάφη αναψυχής έως 60 µέτρα και µία θέση για σκάφος έως 130 µέτρα, καθώς και δυνατότητες shopping και dining από γνωστά διεθνή brands και καταστήµατα. Μεταξύ των εταιρειών που βρίσκει κάποιος στους χώρους της Astir Marina είναι οι οίκοι Gucci, Caffé Cova (πολυτελής προορισµός για καφέ και κοκτέιλ του οµίλου Louis Vuitton), Bottega Venetta, Dior, Louis Vuitton και Loro Piana.
Στον Αλιµο
Στον Αλιµο
Σε αντίθεση µε τα υπόλοιπα έργα που είτε ολοκληρώθηκαν είτε βρίσκονται σε καλό δρόµο ολοκλήρωσης, σηµαντικές καθυστερήσεις εντοπίζονται µε τη µαρίνα Αλίµου, η οποία για µήνες έχει µείνει στάσιµη. Τα αρχικά πλάνα του έργου προέβλεπαν την αναβάθµιση και τον εκσυγχρονισµό των υφιστάµενων υποδοµών της µαρίνας Αλίµου που θα είναι δυναµικότητας 979 θέσεων ελλιµενισµού συνολικά, εκ των οποίων 873 αφορούν σκάφη αναψυχής διαφόρων κατηγοριών και µήκους έως 50 µ., 95 αφορούν ναυταθλητικά σκάφη µήκους 6 µ. έως 15 µ., και 11 αφορούν αλιευτικά σκάφη. Οπως ανακοίνωσε πρόσφατα ωστόσο η Reds, αναµένεται η έκδοση αδειών για την ανακατασκευή του χερσαίου χώρου. Το ναυτικό τµήµα λειτουργεί κανονικά.
Στην Καλαµαριά
Στην Καλαµαριά
Σηµαντικές δυσκολίες στην αξιοποίησή της έχει συναντήσει η µαρίνα της Καλαµαριάς, που το ΤΑΙΠΕ∆ σχεδιάζει να τη βγάλει σε διαγωνισµό σύντοµα, παρά τις αντιρρήσεις της δηµοτικής αρχής. Συγκεκριµένα, το Προεδρικό ∆ιάταγµα, για το οποίο αντιδρά η δηµοτική αρχή, δίνει τη δυνατότητα να οικοδοµηθούν σχεδόν 15.000 τ.µ. µε χρήσεις τουριστικές, που θα περιλαµβάνουν ξενοδοχείο, κατοικίες, εµπορικά καταστήµατα, όπως κατάστηµα ναυτιλιακών ειδών, σουπερµάρκετ, καταστήµατα πώλησης ειδών πρώτης ανάγκης, αλλά και εκθεσιακούςσυνεδριακούς χώρους, χώρους πολιτιστικών δραστηριοτήτων. Ο δήµος ωστόσο είχε ζητήσει, µεταξύ άλλων, συντελεστή δόµησης και κάλυψης 0,1, εξασφάλιση ελεύθερης (και δωρεάν) πρόσβασης για τους κατοίκους και αποτροπή τσιµεντοποίησης. Να υπάρξει επίσης πρόβλεψη για τη φιλοξενίαελλιµενισµό των επαγγελµατιών αλιέων της περιοχής µέχρι να επιτευχθεί η κατασκευή του αλιευτικού καταφυγίου, περιορισµός εµβαδού εµπορικών χρήσεων κάτω από 50 τ.µ. και το ύψος των κτιρίων να µην υπερβαίνει τα 6 µέτρα.
Στο Ναύπλιο
Στο Ναύπλιο
Επειτα από σηµαντικές δυσκολίες και καθυστερήσεις, πιο ευοίωνο είναι το µέλλον για τη µαρίνα του Ναυπλίου, όπου η κατασκευή της αναµένεται να αλλάξει όλη την όψη της πόλης. Η εν λόγω µαρίνα πέρασε από «σαράντα» κύµατα, καθώς η αρχιτεκτονική µελέτη της στήθηκε από την αρχή, αφού το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συµβούλιο δεν συµφωνούσε για τον τρόπο κατασκευής των κτιρίων, συµπεραίνοντας ότι δεν συνάδουν µε την αρχαιολογική νοµοθεσία για την Παλαιά Πόλη του Ναυπλίου µε τα εξέχοντα µνηµεία της. Εν τέλει το νέο σχέδιο έγινε δεκτό και προβλέπει 210 θέσεις για ελλιµενισµό σκαφών µήκους 8 έως 12 µέτρων, ενώ θα παρέχει πλήθος υπηρεσιών για τους ναυτιλλοµένους και τους επισκέπτες της πόλης.
Πρόκειται για το πρώτο έργο Σ∆ΙΤ για µαρίνα, καθιστώντας το Ναύπλιο πρωτοπόρο σε αυτόν τον τοµέα. Οι υποδοµές που προβλέπονται θα εξυπηρετήσουν τόσο τα σκάφη όσο και τις εµπορικές δραστηριότητες στη χερσαία περιοχή της µαρίνας, ενισχύοντας τον τουρισµό και την οικονοµία του Ναυπλίου. Σύµφωνα µάλιστα µε τα στοιχεία της Ενωσης Μαρινών Ελλάδας, σηµαντικά οικονοµικά οφέλη προκύπτουν για τη χώρα από τη λειτουργία τους. Τα σχετικά στοιχεία δείχνουν ότι η µέση τουριστική δαπάνη των επισκεπτών ανά άφιξη στις µαρίνες είναι περίπου 5 φορές µεγαλύτερη από τη µέση τουριστική δαπάνη των επισκεπτών στα ξενοδοχεία. Επίσης, για κάθε 1 ευρώ που ξοδεύεται για τέλη ελλιµενισµού, επιπλέον 5 έως 10 ευρώ ξοδεύονται για γενικές προµήθειες, καύσιµα, επισκευές, συντήρηση, φορολογία, µισθοδοσία, έξοδα πρακτόρων κ.ά. Επιπλέον, το ΦΠΑ και τα ενοίκια που αποδίδονται στο ∆ηµόσιο ξεπερνούν τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ για κάθε 100 θέσεις ελλιµενισµού σκαφών δηµιουργούνται 6 άµεσες και 100 έµµεσες θέσεις εργασίας.
*Δημοσιεύθηκε στην «Κυριακάτικη Απογευματινή»
Πρόκειται για το πρώτο έργο Σ∆ΙΤ για µαρίνα, καθιστώντας το Ναύπλιο πρωτοπόρο σε αυτόν τον τοµέα. Οι υποδοµές που προβλέπονται θα εξυπηρετήσουν τόσο τα σκάφη όσο και τις εµπορικές δραστηριότητες στη χερσαία περιοχή της µαρίνας, ενισχύοντας τον τουρισµό και την οικονοµία του Ναυπλίου. Σύµφωνα µάλιστα µε τα στοιχεία της Ενωσης Μαρινών Ελλάδας, σηµαντικά οικονοµικά οφέλη προκύπτουν για τη χώρα από τη λειτουργία τους. Τα σχετικά στοιχεία δείχνουν ότι η µέση τουριστική δαπάνη των επισκεπτών ανά άφιξη στις µαρίνες είναι περίπου 5 φορές µεγαλύτερη από τη µέση τουριστική δαπάνη των επισκεπτών στα ξενοδοχεία. Επίσης, για κάθε 1 ευρώ που ξοδεύεται για τέλη ελλιµενισµού, επιπλέον 5 έως 10 ευρώ ξοδεύονται για γενικές προµήθειες, καύσιµα, επισκευές, συντήρηση, φορολογία, µισθοδοσία, έξοδα πρακτόρων κ.ά. Επιπλέον, το ΦΠΑ και τα ενοίκια που αποδίδονται στο ∆ηµόσιο ξεπερνούν τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ για κάθε 100 θέσεις ελλιµενισµού σκαφών δηµιουργούνται 6 άµεσες και 100 έµµεσες θέσεις εργασίας.
*Δημοσιεύθηκε στην «Κυριακάτικη Απογευματινή»
